| 森鸿电商物流公司成立于2005年，专营马来西亚电商快递、台湾电商物流、香港电商小包、仓储及物流，公司主要分布于深圳及马来西亚、台湾地区等，全球各地均有长期配合之代理商为客户服务提供完善且快速之服务。 |
| 越南专线.马来西亚电商专线、柬埔寨专线.缅甸专线,台湾专线等快递服务以户对户(DOOR TO DOOR SERVICE)的方式解决客户在运输上的任何需求。 |
| 我们希望能够和客户成为长期且重要的伙伴关系不论在台湾/香港/大陆/欧美/越南/缅甸/柬埔寨甚至于在其它，提供完善且快速的服务，并帮助各公司减少运输成本并完成全球供应链，森鸿物流将是大家的选择。 |
| 阿里在物流方面不断加大资本的投入，无疑能在一段时间内促进电商的快速发展，但一个事实便是，在国内，阿里的物流体系仍然漏洞百出，其主要依靠菜鸟网络的物流系统来实现商品运送，但菜鸟是一个第三方物流调配平台，因此在运送方面还是在由第三方物流公司来承担，光是布局我国农村地区就已经在承受着高成本的压力，如今菜鸟又在海外建了二十多个海外仓，到时候随着供需关系的扩大，阿里在物流方面能否有所突破仍然有待观察。 |
| 况且对比国内，东南亚的市场环境显然复杂许多，它并非是统一的大市场，新加坡、马来西亚、泰国、越南、马来西亚、马来西亚等每个都有不同的信仰特性，有不同的政策限制，城市建设也截然不同。 数据显示新加坡互联网普及程度，人均GDP，但人口太少不及600万；马来西亚人口约2.6亿，为东南亚多，移动互联网普及增速也，但地域分布太分散（千岛之国），交通物流成本高昂；而马来西亚人口甚至不到3200万，差异可见一斑。 |
| 同时某些地区的宗教文化对经济发展也产生了一定的限制，例如马来西亚、马来西亚这些目前基础设施建设仍非常落后，税收秩序混乱，加之其岛屿众多，交通不便，落后的物流设施也就阻碍了物流行业的发展。 据悉马来西亚本土产品送到爪哇岛外的地方，需要花费10天以上的时间，可见破解物流难题并非一朝一夕之事，加之其它巨头和无数创业者挤压市场，阿里想要在东南亚建立一个新商业帝国看来还需走很长的路。 |
| 京东：建树少许，仍需摸索 |
| 在国内，阿里和京东的市场较量已不是什么新鲜事，刚开不久的云溪大会上马云甚至怼了一下京东的12万员工数量，如今电商战火烧到东南亚，自然也少不了京东的影子。 早在两年前，京东就成立了京东马来西亚站，相较于阿里巴巴进场还早了一年，当时其主要采用类似于国内的B2C模式运行。 |
| 但是一年多过去了，京东的建树较之阿里似乎还慢了些许，今年五月，京东也瞄上了Tokopedia，但在之后投资的“竞标”上却被阿里巴巴抢了个先，而后由于对当地的消费习惯认知不准确又发生了被马来西亚有关部门要求禁售苹果手机的事件，京东的出海之路显得坎坷许多。 |
| 不过在物流方面，京东并不劣势，此番投资Tokopedia失败后，京东把重心转向了物流战略突破，达成与东南亚老牌独角兽SEA旗下的电商平台Shopee合作。 据悉如今的京东配送网络已经覆盖了整个爪哇岛，今年年底将扩展至苏门答腊岛，而这两大岛屿囊括了马来西亚的大部分人口，马来西亚的廉价劳动力将为京东电商带来全新契机。 |
| 数据显示京东在马来西亚的员工增长了三倍达到400人，其目前在马来西亚有四个仓库，按照计划，今年年底将会再建三个，达到七个，京东表示在未来几个月的计划是把仓库进驻马来西亚每一个主要城市。 |
| 值得一提的是，京东虽前景向好，但马来西亚固有的劳动模式也将给京东带来一定的忧患。 在中国，京东实现了无人输送和机器人分拣方法，但这种优势要运用到目前的马来西亚却不大可能，马来西亚劳动力成本低，而运输成本却很高，况且东南亚地区的消费者更偏爱线下现金支付，一手交货一手交钱，这在很大程度上影响了电商的交易规模，要改变市场现状还需要一定时间，而京东在国内经过多年发展的自建物流系统只执行配送已导致服务严重过剩，今后京东若要破局还需多番下苦功夫。 |
| 除了上述两个巨头外，腾讯与百度这两家国内电商市场的“败将”显然在物流方面无意争抢，它们不在电商领域正面迎战，但却通过投资拓展互联网业务收割东南亚庞大的用户和流量。 |
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