社会化大生产不是一个抽象概念，而是在实实在在地不断起着 “化合反应”的具体过程。它 “化”出了区域一体化，乃至 “化”出了全球化，未来肯定还会“化”出什么什么化。对来说，这是事物发展必然过程所提供的机遇和挑战。自恃“世界中心地位”的美国利用这个大趋势推行 “全球化战略”，推波助澜，从而谋求“全球美国化的霸权利益”。美国因素使全球化显得不那么“纯净”。但是对此再怎么见仁见智，也无可否定全球化的存在与发展。

森鸿国际物流是一家向客户提供运输、仓储等供应链管理方案及服务的第三方物流服务企业，专注为电子商务行业提供仓储物流及 B2B、 B2C配送管理一站式解决方案，公司秉承“速度、服务、诚信、创新”的经营理念，坚守“让天下人没有难运的货物”的企业使命和“成为全的国际物流运营商”的企业愿景，一心一意为全提供的跨境国际物流转运服务。

台湾COD物流，菲律宾COD物流，东南亚COD物流 ，泰国COD快递，新加坡COD物流，香港COD快递，马来西亚COD物流，印尼COD快递，越南COD快递。日本COD物流。欧美专线小包  物流仓储一件代发

公司服务包括：仓储及库存管理、国际转运(香港、印尼、马来西亚、日本、泰国、越南）等东南亚区域、台湾快递、第三方物流方案设计及全自动供应链管理方案等其他增值服务，在商务服务及物流服务行业获得广大客户的认可.

森鸿国际物流，致力打造一站式跨境物流平台。公司为中国电子商务卖家提供国际物流、全球仓储等电子商务综合配套服务，全程解决外贸电商供应链中卖家遇到的各种核心问题。公司通过IT技术和资源整合优化中国跨境电商供应链，结合自建物流直达专线和海外仓储等服务，构建基于互联网的全球配送体系，帮助中国卖家降低成本，提升中国制造商品的全球配送速度。

　　现代物流出于美国全球化战略动机与指引。美国是现代物流 （Logis－tics）的始作俑者。二战后，美国乘势成为世界头号强国，基于它的本性与实力，开始推行 “全球化战略”。这个战略以与经济互动为战术。冷战时期以威慑开路，经济扩张跟进；特别是在20世纪八九十年代，苏东剧变后则以大规模经济扩张优先，小规模打击殿后。这期间历届美国在全球强力推动自由市场，大批美国跨国企业在更大范围大举进入别国市场，原来主要行于国内的 “PD（PhysicalDistribution）”已不再适应 “全球运营需求”。而美国的遍布世界，运营商从后勤全球运行的成功经验中汲取 “灵感”。1985年美国PD协会改名为 “NationalCouncilofLo－gisticsManagement”。这标志着Logistics作为现代物流概念正式确立，事实上它是 “美国全球化战略与经济互动”催生的产物。打个比方，全球化经济是产妇，而美国全球化战略就是产婆。作为盟国，欧日澳诸国的相关协会群起效尤也纷纷换牌 “Logis－tics”。 “PD”与 “Logistics”差异即在于全球化。

　　现代物流系于跨国企业全球化运营与信息网络。改革开放以来，中国逐步成为 “世界工厂”，国外跨国制造企业作为 “主力”进入中国市场之际，那些跨国现代物流企业便作为 “后勤”紧随而至，通过渗透将相关市场纳入其全球运营网络。UPS、Fedex、、Exel、DHL及普洛斯、基华等利用技术资金和全球网络优势抢占物流市场。据专家分析，中国市场拥有50多万家物流企业，其中外资不足0.2%，约700余家，所占市场份额竟高达8%，并且由于同跨国制造企业的不断合作，以及对中国企业的不断并购，市场份额一直在不断增加。目前国内物流业处于“三缺”状况：大战略引导缺失、跨国制造企业缺席、全球化运营网络缺位。国内物流企业与跨国现代物流企业的之间的竞争，实际上是 “PD”与 “Lo－gistics”不同等级的较量。

　　没有全球化就没有现代物流。没有跨国制造企业作“羊”，无异于“皮之不存，毛将焉附”，现代物流只能纸上谈兵。因此，寄望于中国制造业做大做强做出跨国企业，扎扎实实地做好 “PD”功课，打好向Logistics升级的全球化基础，这才是国内物流业振兴的当务之急。

　　2003年，提出把大连建设成东北亚重要的国际航运中心这一战略决策后，大连现代物流业发展便成为国内外关注的热点。以港口物流为主的现代物流产业全速发展，“全力打造东北亚国际物流中心”的建设步伐从而驶入了“快车道”。

　　据悉，今年以来，大连市现代物流业发展全面提速，泰德煤网、锦程国际、北良农产品中心等供应链管理企业，量均稳步攀升；大连港集团成功开辟了大庆内陆干港、哈尔滨铁路集装箱中心站、德惠场站；香炉礁物流园、空港物流园、大连汽车物流城等。

　　作为辽宁沿海经济带的核心重地，大连在东北亚区域经济中的地位和影响力越来越凸显。近日记者了解到，大连市有关部门已经制定了《大连东北亚国际物流中心发展规划》，其主旨是力争把大连建设成为东北亚地区综合物流成本、物流服务质量的国际物流中心。并将通过港口、集疏运体系以及海铁联运的优势，把大连的口岸功能延伸到腹地。

　　大连市委书记夏德仁在接受记者采访时曾说，大连是中央确定的东北老工业基地振兴战略的排头兵、辽宁经济带的核心，大连不是我们自己的大连，是东北的大连，是东北亚的大连。因此，要通过港口的建设，通过国际航运中心的建设，使大连能够服务于东北的对外开放，服务于东北的振兴。

　　他说：“航运中心是大连立命之本，大连是港口城市，这个城市是因港兴市，没有港口大连就不会存在了，所以我们一定要发挥大连港在整个东北地区的出海口、进出口基地或者说是一个口岸的作用。”对于国际物流中心的建设，夏德仁期望，大连成为东北地区在对外开放过程中，物流集散地。“我们和日韩之间的物流，通过欧亚大陆桥到欧洲的物流都能通过大连来做。”

　　随着“振兴东北等老工业基地战略”的要求，大连港将逐步建设成为东北亚地区国际航运中心的核心载体，是中国东北地区的枢纽港，是东北地区的国际航运中心，港口杂货业务已和世界上40 多个国家和地区的120 多个港口建立了经贸航运往来关系。大连港在大连湾港区新建的4个杂货码头预计2011年6月投产，可新增通过能力390万吨。截至2011年3月末，杂货码头业务现经营生产性泊位37个，年通过能力2759万吨，近三年来吞吐量稳步增长。目前，港口经营客运滚装泊位9个，航线6条，其国内航线5条，均为短途，国际航线1条，为大连至韩国仁川。

　　据悉，近年来大连掀起新一轮港口、重大交通设施、配套环境建设，推进港航服务业、物流业发展，国际航运中心和物流中心的框架基本形成。大连港的吞吐能力和实际吞吐量成倍增长，2010年1月完成货物吞吐量达2584.9万吨，同比增长21.7%，创历史水平。其中，集装箱吞吐量完成42.3万标准箱，同比增长9%；外贸货物吞吐量完成991.5万吨，同比增长28%。

　　于此同时，大连港将大力发展以内陆节点和海铁联运体系为载体的陆向物流体系，积极推进以支线网络、内贸航线为重点的海向物流体系，形成覆盖东北地区的区域性物流网络体系，并全面提升公司在环渤海经济圈的辐射力和影响力。